Het punt is dat het brandt, ook in de wereld van de taxi. De regering heeft besloten de VTC te negeren tijdens de laatste en langverwachte bijeenkomst georganiseerd door het Ministerie van Ontwikkeling. De Sánchez Executive had gisteren een ontmoeting met de vertegenwoordigers van de taxisector en besloot Uber en Cabify opzettelijk te vergeten .
Minister Ábalos had gisteren een ontmoeting met de vertegenwoordigers van Fedetaxi en Antaxi, de belangrijkste taxiverenigingen in Spanje, evenals Elite Taxi en het Caracol Platform, verenigingen die ook strijden tegen de schadelijke effecten die de VTC-activiteiten hebben op de economie. de taxichauffeurs.
In werkelijkheid was het doel van deze bijeenkomst om aan de actoren die getroffen zijn door de introductie van VTC in ons land het decreet uit te leggen dat de regering op 28 september wil goedkeuren . Hierdoor worden de regelgevende bevoegdheden van de VTC overgedragen aan de autonome gemeenschappen.
Wat betekent dit? Welnu, de gemeenteraden hebben de vrije hand om regelgeving goed te keuren zoals voorgesteld door Ada Colau in Barcelona: eis een extra stedelijke vergunning van de VTC's en beperk het aantal vergunningen tot het uiterste van 1 VTC voor elke 30 taxi's . Uber en Cabify zouden letterlijk in Barcelona overlijden en de rest van de steden zouden een gratis pas krijgen voor hun aanvraag.
José Antonio Parrondo, in het centrum, jaren geleden demonstreerde tegen inbraak in de taxi | Foto: Informatie
Wat zegt het VTC-collectief
Om hier op in te gaan, is het eerste dat we moeten weten wat precies VTC's zijn en wie er achter dit bedrijf zit. Zoals El Confidencial uitlegt, zijn degenen die verantwoordelijk zijn voor deze VTC-licentiebedrijven nu klaar om actie te ondernemen . Het filteren van een audio onthult wat het gevoel is van degenen die verantwoordelijk zijn voor deze platforms.
De hoofdpersoon van deze opname is José Antonio Parrondo, een voormalig taxichauffeur die nu in de VTC-branche zit via een bedrijf genaamd Cibeles Comfort Cars . Hij is een meerderheidspartner in twee van de grootste autoverhuurbedrijven die met Uber en Cabify werken. De taxigroep beschouwt hem volgens El Confidencial als een van de grootste speculanten van de VTC.
In de audio in kwestie zegt hij letterlijk: "Ik ga niet doodgaan omdat ik van plan ben deze strijd te winnen." Het nodigt ook de hele VTC-sector uit om 'beestachtige' mobilisaties te lanceren, iets dat ze overigens zelf bekritiseerden toen de taxichauffeurs hun demonstraties op straat intensiveerden.
De audio is absoluut eye-opening. Zozeer zelfs dat het getrouw het ware gezicht van Parrondo weergeeft : de man die jaren geleden mobiliseerde om de taxi te verdedigen, maar die nu tegen hem is. Hij zegt dat de rechtszaken, na de situatie te hebben geanalyseerd, drie, vier of zelfs vijf jaar kunnen duren en zegt, zoals het is, "dat is het totale bankroet van de bedrijven en gaat naar de hel."
Het roept ook op tot de mobilisatie van alle VTC, mensen en eigenaren voor woensdag (vandaag) om 19.00 uur. Ze willen een beestachtige en sterke mobilisatieplanning.
Wie zit er nog meer achter de VTC-business?
Maar José Antonio Parrondo is niet de enige. Er is nog een andere eigennaam, namelijk Juan Ortigüela. Samen zullen ze worden gemaakt met maximaal 3.000 licenties. Maar er is ook Cabify, met een dochteronderneming genaamd Maxi Mobility Transporte de Viajeros, die nog een belangrijk handvol heeft.
Ortigüela is al jarenlang verbonden met de VTC-sector en beheert verschillende wagenparken. In feite heeft hij samen met zijn broer een bedrijf genaamd Ares Capital. Een bedrijf dat overigens door het parket van Malaga wordt onderzocht op vermeende speculatie met autorisaties voor voertuigen. Ares bezit niet meer en niet minder dan 145 bedrijven met namen die als VTC klinken: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL of VTC PI Andalucía Veinte, SL. En is dat de broers licenties hebben verspreid over de hele geografie.
En dan is er Cabify zelf, dat een bedrijf heeft genaamd Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Het zegt dat het nauwelijks een licentie heeft en dat zijn aandeel in de VTC-markt louter een getuigenis is. Er zijn er echter 276. De meeste auto's die ze hebben, zijn geregistreerd in 2017 en zijn klaar om te rijden in de Gemeenschap van Madrid, in Sevilla en Barcelona. In de Catalaanse hoofdstad heeft hij bijvoorbeeld maar liefst 249: bijna alle vergunningen die hij in zijn bezit heeft.
Prognoses van vorig jaar wezen op de mogelijkheid dat ze tussen Ortigüela en Parrondo 3.000 licenties konden behalen. De koningen van de VTC in Spanje factureren tussen de twee en vijf miljoen euro , wat aangeeft dat het bedrijf meer dan winstgevend is. Tot nu.
Als de overheid uiteindelijk besluit om de VTC-activiteiten op deze manier richting de taxisector te beëindigen, is de kans groot dat alle vergunningen tot een minimum worden beperkt. Het probleem is dat deze groepen, in plaats van het probleem op te lossen, een echte oorlog op straat beginnen. In dat geval zouden de incidenten die plaatsvonden tijdens de dagen van de taxistaking in Barcelona een pure anekdote kunnen worden.
Hoe de VTC-activiteiten van Uber en Cabify werken
De wereld van VTC is niet bepaald gemakkelijk te begrijpen. Maar laten we bij het begin beginnen: VTC-vergunningen zijn autorisaties om de activiteit van het leasen van voertuigen met een chauffeur uit te voeren . Maar deze licenties zijn er nu niet meer, ze bestaan al jaren, want chauffeurs en voertuigen met chauffeur hebben altijd al bestaan.
Wat er is gebeurd, is dat bedrijven als Uber of Cabify een zeer sappige marktniche hebben gevonden om te exploiteren. Deze vergunningen zijn veel goedkoper dan taxivergunningen, want in plaats van 140.000 euro kunnen ze ongeveer 50.000 euro waard zijn.
Deze licenties worden verkregen van bedrijven die zich bezighouden met de verkoop ervan. Vervolgens betalen ze 25% van wat de gebruikers van deze auto's betalen voor de ritten, in concept van gebruik aan de eigenaren van de applicaties, die Uber en Cabify zijn . Bedrijven die overigens een groot deel van hun winst buiten het land halen.