25 jaar AVE, dit is de technologie die wordt gebruikt door de Spaanse trein

25 jaar AVE, dit is de technologie die wordt gebruikt door deze Spaanse trein

Op 14 april 1992 werd de Spaanse hogesnelheidslijn (AVE) tussen Madrid en Sevilla ingehuldigd. Op 21 april begon de commerciële exploitatie ervan , die samenviel met de opening van de Wereldtentoonstelling van Sevilla. Het was een mijlpaal voor de Spaanse spoorwegtechnologie en de onderscheiding voor vele jaren van ontwikkeling.

AVE-hogesnelheidstrein

Deze lijn werd 25 jaar geleden ingehuldigd en is het meest uitgebreide sneltreinnetwerk in Europa . En tweede in de wereld, alleen na China. We hebben bijna 3.000 kilometer spoor dat geschikt is voor treinen die meer dan 300 km / u halen. In deze netwerken worden gemiddelden boven de 200 km / u gehaald. Zo verbinden ze Madrid en Barcelona, ​​of Madrid en Sevilla, in slechts 2 en een half uur.

Achtergrond

Spanje heeft een belangrijke spoorwegtraditie , vanaf die eerste lijn Barcelona-Mataró in 1848. Zelfs daarvoor werd de eerste Spaanse trein gebouwd in Cuba, een andere provincie, in 1937. Om de antecedenten van de AVE te kennen moet je naar de 20e eeuw. , tot een van de historische nationale uitvindingen: de TALGO.

Talgo uit 1942

Sinds 1942 voerde de ingenieur Alejandro Goicoechea tests uit met experimentele treinen. Hun doel: de spoorwegen sneller , veiliger en efficiënter laten rijden. De ontwikkelingslijn, met eerst gelede treinen en later hangende, heeft geleid tot de huidige AVE.

De TALGO

De TALGO begon vanuit de basis met het gebruik van de bestaande routes. Met radicale veranderingen in de manier waarop de wagens werden opgehangen aan de “karren” op wielen, konden ze hogere snelheden bereiken . Wagens kantelen bijvoorbeeld in bochten en hun zwaartepunt ligt veel lager. De TALGO II bereikte in 1950 120 km / u. De TALGO 4 uit de late jaren 70 bereikte 180 km / u. Van daaruit zouden de TALGO's profiteren van de AVE-routes sinds 1992 om de 200, 250 en 300 km / u te overschrijden.

AVE treinwiel en ophanging

Sommige technieken worden gedeeld bij de ontwikkeling van de TALGO en de huidige AVE's. De wagons zijn vrijwel permanent met elkaar verbonden , doordat de draaistellen (wielstellen) gedeeld worden. Ze staan ​​aan het einde van elke auto en dienen elke twee. Daarom zijn het niet zo modulaire treinen als andere, maar zijn de wagons nauwer met elkaar verbonden. Een voordeel voor de doorgang is dat je door de hele trein kunt lopen: deze is open van opzet.

AVE: nieuwe routes

In aanvulling op specifieke treinen, de sleutel tot de AVE is onderweg . Bij de indeling wordt rekening gehouden met de snelheden die worden bereikt en gehandhaafd. De trein houdt altijd een hoge snelheid aan, boven de 200 km / u en in veel secties wordt de 300 km / u aangehouden. Dit impliceert nieuwe infrastructuren, met meer resistente bases, los van de route.

De Spaanse technologie werd voor het eerst ontwikkeld in Frankrijk, waar de eerste TGV (Train í Grande Vitesse) rijdt sinds 1981. Hoewel Japan de pionier was: zijn Shinkansen bereikte 210 km / u in 1964. De sporen moeten gematigde bochten hebben , maar dat kunnen ze hebben grote hellingen. Dit is te danken aan de traagheid van de rijdende trein, een voordeel van dit vervoermiddel en de kracht van zijn tractie.

Bestuurderscabine van een AVE

Beveiliging is essentieel. De AVE-routes zijn geheel afgesloten en omheind om te voorkomen dat dieren of mensen oversteken. En er zijn overal op de route sensoren die een trein zouden stoppen als er een voorwerp op het spoor zou vallen. Het enige AVE-ongeval was het zeer ernstige ongeval in Angrois (Galicië) in 2013. Het gebeurde precies op een stuk gewoon spoor, toen de te snelle trein arriveerde van de snelwegen.

Elektrisch met bovenleiding

Aan de andere kant krijgen de AVE's , gegeven de benodigde stroom, stroom van buitenaf . Daarom zijn ze allemaal elektrisch en met een speciale bovenleiding (de kabel die stroom levert), tot 25.000 volt. De spanning van de bovenleiding is cruciaal: deze trilt sneller dan de trein. Het Franse record voor een AVE is 574,8 km / u en de bovenleiding werd gemeten om een ​​golf met een snelheid van 620 km / u te laten bewegen.

AVE-treinen en gecompliceerde bovenleidingen

Het vermogen van een AVE ligt rond de 8.000 kW , dat wil zeggen bijna 11.000 pk. Normaal gesproken wordt hij verdeeld over de twee trekkers van elk 4.000 kW. De trolleys hebben onafhankelijke vering bij elk wiel en de wagens zelf hebben een pendulum luchtvering.