Hoe een wegradar werkt en soorten radars

Hoe een wegradar werkt en soorten radars

Er zijn steeds meer snelheidscontroles met radar op de straten en snelwegen van ons land. Hoewel kan worden beargumenteerd of snelheid in absolute waarde veel ongevallen veroorzaakt, is het zeer waar dat het de gevolgen ervan enorm verergert. En in veel gevallen is het probleem een ​​te lage snelheid, iets dat helaas niet goed is opgeleid. Op een snelweg met perfect zicht kan het overschrijden van de toegestane 120 km / u volkomen veilig zijn. Maar op dezelfde plaats, 's nachts en met zware regen, is het een serieus risico. Om de excessen te beheersen en, vergis u niet, de dorstige schatkist van de administraties te vullen, de radars die ons beboeten dienen. Omdat er ook radars zijn die het niet goed doen:ze informeren en waarschuwen als men bijvoorbeeld te snel in een gevaarlijke bocht komt. Hoe werken ze en welke soorten zijn er?

Snelheidsboetes

Doppler effect

Alle radars vertrouwen voor hun werking op het "Doppler-effect". De naam klinkt misschien vreemd voor je, maar het effect zal je heel bekend voorkomen: als je iets hoort dat beweegt, klinkt het niet hetzelfde als het nadert of weggaat . Een trein, een vliegtuig, een auto… wanneer ze in beweging zijn, genereren ze een "schijnbare" frequentieverandering ten opzichte van ons luisterpunt, die vaststaat. Wanneer een ambulance nadert, klinkt de sirene hoger, en zodra hij van ons af beweegt, klinkt het serieuzer. Het is omdat het reist met een kleine maar aanzienlijke fractie van de geluidssnelheid (ongeveer 1.200 km / u).

Doppler effect

Licht wordt ook uitgezonden in de vorm van golven, en het lijdt ook aan hetzelfde effect. Naderend licht wordt afgebogen in het blauwe spectrum (kortere of "gecomprimeerde" golflengte). Wanneer een object weggaat, neigt het naar rood (langere golflengte). Maar het waarderen met licht is ingewikkelder, omdat het veel sneller reist dan de objecten die we dagelijks zien. Het percentage variatie is daardoor minder, en het is moeilijk te zien: astronomen observeren het en weten zo of een verre ster onze kant op beweegt of andersom.

Traditionele radars

"Traditionele" radars die al tientallen jaren in gebruik zijn, gebruiken het Doppler-effect met hoogfrequente radiogolven . In Spanje heet de meest voorkomende band Ka, tussen 26 en 40 Ghz. Het is een frequentie die wordt gebruikt bij communicatie met satellieten en wordt ook gebruikt door sommige militaire radars op korte afstand (vliegtuigen of tanks). Bij verkeersradars wordt de golf naar het gebied gestuurd waar voertuigen passeren. Als het er vanaf komt, komt het aan met de frequentie die door de beweging is veranderd. De berekening waarbij die frequentie wordt vergeleken met het origineel, geeft de snelheid waarmee dat voertuig zich heel precies voortbeweegt.

Vaste radar

Dit systeem wordt gebruikt bij waarschuwingsradars (die het niet goed doen en onze snelheid op een paneel laten zien). Het wordt tot voor kort ook gebruikt in alle soorten vaste en mobiele politieradars . Zowel door de DGT, Ertzaina en Mossos de Escuadra, als door de gemeentepolitie van de gemeentehuizen. Laten we niet vergeten dat elke weg een persoon heeft die de leiding heeft en die entiteit is degene die beslist of radars worden gebruikt en of ze al dan niet een boete geven.

Al deze radars, die constant golven uitzenden, zijn gemakkelijk te detecteren . Het dragen van een apparaat om dit te doen is al een paar jaar illegaal en stelt u bloot aan een boete, maar het is mogelijk. De detector ontvangt de golven die weerkaatsen op andere voertuigen die voor ons circuleren en waarschuwt ons voor de aanwezigheid van radar. Er zijn zelfs apparaten die golven genereren die die van de radar "bedekken": het zijn elektronische tegenmaatregelen die zelfs nog meer verboden zijn dan detectoren.

Radar Laser

Laserradars

Een nieuwe generatie radars zijn lasers, waarvan er twee soorten zijn. Een ervan, genaamd LIDAR voor "Light Detection And Ranging" (detectie en meting door licht). Deze werken net als de vorige, vanwege het Doppler-effect. Het verschil is dat ze in plaats van radiogolven een laserstraal van infrarood (onzichtbaar) licht gebruiken . Ze zenden ook meerdere pulsen uit in zeer smalle bundels: op 500 meter (heel ver) is de precisie 2,5 meter, de breedte van een rijstrook. En bovendien zijn ze met de huidige technologie goedkoper dan traditionele radars. In ruil daarvoor moeten ze vast of met een statief worden gebruikt, en dat zijn ze die de laatste tijd bijvoorbeeld door gemeenten worden gekocht.

Een nieuw type laserradar wordt gebruikt door Pegasus-helikopters. Omdat het (uiteraard) niet gefixeerd is, heeft het zeer gevoelige elektronica nodig die de positie en snelheid van de helikopter nauwkeurig bepaalt. En de laserstraal is in staat om tot 1 kilometer afstand te meten, vanaf een hoogte tot 300 meter boven de grond. Het meet de exacte afstand tussen de helikopter en het voertuig, niet de snelheid zoals de anderen (het is een afstandsmeter). Hij doet dit elke drie seconden om de snelheid te berekenen, en herhaalt dit meerdere keren om een ​​gemiddelde te krijgen.

Radar Pegasus

Het andere type laser "radar" is zelf geen radar maar een andere manier om snelheid te meten. Het zijn twee balken die loodrecht op de weg staan, ongeveer 40 centimeter uit elkaar. Wanneer het voertuig er een passeert, start het een timer totdat het de volgende passeert, en de snelheid wordt berekend. Zij zijn degenen die aan één kant van de weg te zien zijn, met hun zijopeningen er naar toe (niet naar voren) en met twee kleine raampjes. Een camera op een brug of dichtbij meubilair zal de foto van het gedetecteerde voertuig maken voor de bijbehorende boete.

Sectie radars

Lasers zijn niet detecteerbaar: ze zenden alleen uit tijdens het meten. Als we een apparaat hebben dat een infraroodlaser detecteert (ze bestaan), zal het ons te laat waarschuwen. En het is dat we al hebben gemeten en, waar nodig, gefotografeerd of beboet. In het tweede geval (laser loodrecht op de baan) is er ook geen manier om het te detecteren. Wat mogelijk is, is dat een gps ons op de hoogte stelt van de installatie. Naast gps-waarschuwingsapparatuur (geen detectoren) is het in de gaten houden van verdachte geparkeerde auto's de enige manier om radars te detecteren.

Hoe een wegenradar werkt en soorten radars 1

Om de boete te vermijden, is de enige volledig veilige manier om logischerwijs niet over de limiet te rijden. Sinds kort werken ook de “sectieradars”, al zijn het geen radars op zich. Een camera detecteert de kentekenplaat van het voertuig bij het binnenrijden van een gecontroleerd gedeelte en een andere camera bij het uitstappen na enkele kilometers. Die informatie gaat naar een datacenter waar de snelheid wordt berekend (afstand gedeeld door tijd). Als deze hoger is dan de wettelijke, wordt de boete in gang gezet. Het is mogelijk om tijdens de sectie de maximumsnelheid te overschrijden. Als we er daarna nog een keer onder rijden, krijgen we geen boete als het gemiddelde de limiet niet overschrijdt. Iets soortgelijks bestaat in sommige landen (zoals Japan) op de snelwegen: als we te weinig tijd nemen tussen de toltarieven, krijgen we een boete voor te hard rijden.